地铁1号线公里是高架，包含五站五区间，占了全线的长度。记者昨日从市轨迹办得悉，高架段中的堰桥站和锡北运河站，将于本月底首先竣工，高架区间主体工程估计于6月份完结。为削减地铁噪音对市民的影响，有1公里长左右的高架段将会装置上声屏障。

  地铁1号线公里是高架，包含五站五区间，占了全线的长度。记者昨日从市轨迹办得悉，高架段中的堰桥站和锡北运河站，将于本月底首先竣工，高架区间主体工程估计于6月份完结。为削减地铁噪音对市民的影响，有1公里长左右的高架段将会装置上声屏障。

  “隔音壁”能降噪又不影响视野 为削减地铁行进在高架上发生的噪音影响，往后将在1号线高架段的环境敏感区、居民居住区、校园邻近等，装置声屏障，合计总长度1公里左右，并在全线预留装置条件。

  “先在高架桥面两边装置1.45米高的栏板，比内环高架略高，再在上面装置1米左右高的声屏障。”地铁工作人员称，声屏障原理像“隔音壁”，插在声源和接收者之间，使声波传达有一个明显的附加衰减，然后削弱接受者地点必定区域内的噪声影响。

  “声屏障外面是一层铝合金板，里边是三聚氰胺吸声泡沫。”据了解，无锡地铁高架段选用的声屏障学习了广州地铁的经历，弧形的形状能够把轮轨区的噪音“包裹”起来，从本源上削减噪音，高度又

  在列车车窗以下，不可能影响乘客的视野分贝，完全能到达环评陈述要求的规范，不会对周边居民生活发生必定的影响。”工作人员说。

  高架区间主体工程6月竣工地铁1号线自北向南前五站均为高架站，分别为堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站、刘潭站。记者昨日在堰桥站与锡北运河站区间段看到，数公里的高架桥一字连绵，煞是壮丽。据了解，高架区间的土建工程将于本年6月份竣工。五个站点中：堰桥站和锡北运河站本月底将完结车站主体施工，天一路站、西漳站于7、8月份竣工，刘潭站10月份左右完结。

  与我们平常看到的公路高架不同，地铁高架更为“高挑细长”。“能够从立柱高度来区别公路高架和地铁高架。公路高架一般高56米，地铁高架能达20多米。别的，地铁高架依照7度设防规范来规划，反抗轰动的能力强、刚度牢度高。”轨迹办有关担任的人介绍说，地铁高架与公路高架比较窄了许多，“宽9.3米，往后上面是铺设双向铁轨”。

  地铁1号线高架段地形杂乱，需跨过三大妨碍，分别是锡北运河、沪宁高速和342省道，其间跨锡北运河和342省道部分都将选用挂篮悬浇的办法，而上跨沪宁高速部分将选用转体桥施工工艺。其间，跨锡北运河大桥将于6月份合龙，到时，运河上又将新添一座大桥。

  高架的归纳造价是地下的近一半 有市民疑问，为何地铁还会有跑在高架桥上的部分呢？无锡市规划规划院原副院长李志宏和记者说，轨迹交通挑选地上仍是地下敷设办法，是有多种归纳要素的。无锡地铁制作采纳高架与地下相结合的方法制作。

  “高架线路的明显特点是制作周期短、造价低，一般归纳造价只需地下线路归纳造价的近一半，但高架线路也会带来必定景象及噪音污染等问题。一般来说，不管是地上仍是地下方法，都将对沿线区域起到价值提高的效果。”李院长说，“堰桥站至刘潭路站处于城市近郊，四周修建较少，路途广大，路途中心又有绿化带，因而线路挑选高架方式；而在富贵的闹市区则挑选走地下；太湖新城考虑到往后的景象和谐问题，因而也挑选走地下。”商报记者/蒋荣拍摄报导