声屏障大多数都用在公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，设置声屏障是控制交通噪声的重要措施。声屏障大体上分为三种，包括交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障和工业厂界隔音屏障，其中交通声屏障为行业热点。交通声屏障系统应用领域包括铁路声屏障、公路声屏障和城市轨道交通声屏障，铁路声屏障包括高铁声屏障与一般铁路声屏障两类，其中高铁声屏障需求规模较大，且技术门槛最高。

  按照有关标准，道路交互与通行噪声强度等级可分为“一级”至“五级”，分别对应评价“好”、“较好”、“一般”、“较差”和“差”。

  2019年全国共有322个地级及以上城市报送了昼间道路交互与通行声环境质量监测数据，共监测了21039个点位，共监测道路长度36492.6千米。据统计，2019年全国城市昼间道路交互与通行噪声平均值为66.8dB(A)。其中，昼间道路交互与通行噪声强度评价为一级的城市为221个，占68.6%；二级的城市为85个，占26.1%；三级的城市为15个，占4.7%；四级的城市为2个，占0.6%，其中交通噪声等级五级的城市为0个。

  2019年，全国噪声与振动污染防治行业总产值约为128亿元，其中，交通噪声与振动污染防治产值最高，达到50亿元。其他项目详细情况如下:工业公司噪声与振动污染防治产值为16亿元，社会生活噪声与振动污染防治产值为20亿元，噪声与振动污染防治技术服务产值为8亿元，其他噪声与振动污染防治产值为34亿元。

  相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国隔音屏障市场供需现状及投资战略研究报告》

  2019年我国正式对外发布《交通强国建设纲要》，明白准确地提出到2035年基本建成交通强国的总体目标，同时提出要推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展建设城市群一体化交通网。不考虑高铁、高速公路、城市轨道交通存量声屏障改造，仅计算未来每年新增道路的声屏障需求，测算方式为每年声屏障新增市场规模=(当年交通运营里程-上年交通运营里程)声屏障需求率*声屏障所需高度*每平米声屏障造价，测算得到每年新增需求约26亿元，即交通声屏障未来年均新增需求可达 26 亿元。

  由于我国高速公路的加快速度进行发展，交通噪声问题已引起广泛关注，随着我们国家对环境保护越来越引起重视，经过综合考量，环保特性的声屏障对于控制交通噪声污染有较好的实际效果，并有助于降低交通噪声污染，是整治交通噪声污染的重要举措。目前我国虽然在声屏障材料方面的有着较为突出的经验，但是声屏障材料的质量、工艺结构等方面与发达国家仍有差距，有待于进一步加强。

  未来对于交通项目中噪声污染防治措施不仅要根据真实的情况，因地制宜采取降噪措施，保护公路旁边的环境，达到理想的降噪效果，同时声屏障选用材料一定要符合现行环保要求，应能防腐、防潮（水）、防老化、防尘、防火，且不会造成二次污染。声屏障的色彩要既能保证美观效果，也要与周围景观协调，又要能增加司乘人员的舒适度，确保行车安全，进而达到较好的环境效益和社会效益。

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