4月23日，跟着最终一方混凝土的浇筑，作为国内已建、在建机场归纳交通枢纽工程中施工工况最为杂乱的项目，中建五局长沙机场GTC项目西泊车楼2—5区小屋面正式封顶，标志着长沙机场改扩建工程GTC项目全体的结构工程竣工，正式步入装饰装饰阶段。

  GTC项目包含归纳交通中心和东、西泊车场三栋单体修建。记者走进项目的围挡后边，在东、西泊车楼看到作业人员正在进行管道、幕墙等隶属结构施工。据了解，泊车楼主要为T3航站楼供给私家车停放及接送旅客服务，建成后可包容车位3240辆，其间充电车位占30%。项目出产司理王煜堃表明，待GTC项目建成，旅客从机场航站楼出口到泊车楼仅需步行仅需140米，3分钟内即可抵达。

  长沙机场改扩建工程GTC项目的归纳交通中心，以归纳交通中心换乘大厅为中心，环绕阳光中庭空间立体式布局，一体化规划，共分为五层，分别是B3高铁磁浮站台层、B2地铁站台层、B1轨迹换乘层、L1地上换乘层和L2主通道层。

  项目系国内初次选用双层平接计划，建成后，将主要为T3航站楼动身及抵达旅客供给交通换乘服务及商业服务，集成4类轨迹交通方法、5条轨迹交通线路于一体，并可完结步行5分钟在步行300米内完结机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方法的“无缝换乘”。是国内包括地下轨迹交通线路最多、接驳方法最杂乱的机场归纳交通枢纽之一，可谓全国机场“换乘之王”。

  未来，两条地铁线，一条城际快线、磁浮线，一条高铁，从五湖四海会聚，将在这儿完结与长沙黄花机场的互联互通。

  “出场之初，GTC是一个面积20.11万平方米的超级基坑，周长5146米，相当于30个规范足球场的巨细。”陈镜丞介绍，“地铁在基坑中与高铁、磁浮2次十字穿插，将标高杂乱的基坑群划分为30余个‘坑中坑’，而这些‘坑中坑’，一共有3家单位、6个大区、23个小区作业面穿插施工彼此影响、彼此限制，可谓是‘牵一发而动全身’，是全国最杂乱的机场归纳交通枢纽深基坑群。”

  （长沙机场改扩建工程GTC项目归纳交通中心L1地上换乘层施工现场。朱帅铭摄）

  记者来到归纳交通中心的屋面上，该工区目之所及有33台塔吊在高空“起舞”，钢铁长臂360度旋转，在空中一再“擦肩而过”，难免让人胆战心惊。因为项目与长沙黄花国际机场T1、T2航站楼直线米，机场内地限高且根底高度各异的塔吊需一起工作，防撞作业也成为团队攻坚的重难点之一。

  陈镜丞表明，项目依托摄像头全方位监控，使用5G网络，完结吊钩作业可视化，并接入吊钩追寻视频体系，在有很大成效防止超载、超限、违规操作的一起，保证塔群之间时刻和空间的躲避，极大进步工作功率。