海西晨报讯（记者 吴斯婷 通讯员李春妮）厦门地铁1号线号线的相关工程也已启动，施工沿线及附近的交通压力慢慢的变大。在这样的情况下，厦门交通并未全部“沦陷”，虽然交通高峰时段延长，道路交互与通行拥堵从节点向区域蔓延，但总体上，厦门道路交互与通行仍处于“拥而不堵”状态。这其中有什么“秘籍”？

  为什么每次施工围挡都是从周六零时开始？厦门市公安轨道交通改善办负责人，市交警支队党委委员、政治处主任吴桂才说，这是为了让市民在周六、周日有个适应期，也是为检验交通组织能否符合地铁围挡后的需要。如果对前期围挡交通组织还不到位，可以再利用周六、周日做调整，这样可保证周一上班交通又恢复到正常状态。

  针对轨道交通建设占道施工周期长、面积大、线性改变大、道路交互与通行组织不可预见问题多的情况，公安交警部门创新推行试验性围挡道路交互与通行组织，即用水马按预设方案进行围挡，经试运行监测后，现场联合会审，对道路交互与通行组织中涉及的疏解道路建设、绿化迁移、管线迁改、交通设施设置以及施工围挡等做必要的调整和完善后，最终确定科学合理的交通组织围挡方案，尽可能适应轨道建设的顺利推进和施工沿线市民出行的基本需求。

  为保障轨道交通顺利建设，据不完全统计，厦门共出动民警1.8万人次、辅助警力15万人次，还在全市设立116个固定道路交互与通行执勤岗点，同时也加强视频覆盖巡查和警力交叉巡查，及时有效地发现突发警情，快速反应，快速处置，避免小事件引发大拥堵。每次围挡后，都会有一个专班进行跟踪，关切交通流的状况以及交通通畅情况，如果有问题，就马上调整。

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